Печат

Стратегии за лошо време при плаване с ветроходен катамаран

 от Грегор Тариян

По начало заради конструктивните им особености по-големите катамарани са изключително сигурни при презокеански плавания. Не е рядкост някой с  катамаран да мине през леко некомфортни условия като лек щорм и в момента в който пристигне в марината да чуе екипажите на киловите яхти да говорят как са „оцеляли“ през някакво ужасно време. Големите съвременни катамарани притежават огромна плавучествост и изключителен момент на устойчивост. Тези две качества правят много малко вероятно преобръщане или овъркил. Ако 10 метрова вълна удари странично голям катамаран просто ще го плъзне настрани по гребена си.

 

 

 Lagoon 42 в Бискайския залив 

 

При повечето презокеански преходи вече са налични модерни методи на спътникова комуникация и прогнози за времето които би трябвало да предупреждават доста навреме преди сблъсък с истински ураган и да поставят плавателен съд в условия за оцеляване. Най-голям риск представляват ветроходни преходи по меридианите север-юг при смяната на сезоните.  Например ранна пролет или късна есен между Северна Америка и Карибите, или по Източния Атлантик близо до Европейското крайбрежие, както и по маршрутите между Нова Зенландия и Южно Тихоокеанските острови има голяма вероятност да изпитате доста трудни океански условия. Всички тези рискове следва да бъдат минимизирани, въпреки това всеки който се е отправил на приключение на многокорпусна лодка трябва се приготви да се справя и с най-лошите условия.

 

 

Не всички катамарани са едни и същи.

Круизните катамарани попадат грубо в две категории.

 

Круизен катамаран за чартъри Lagoon 77

 

Круизни катамарани за чартъри: Катамарани масово производство направени с цел чартиране и посрещане на гости. Те обикновено имат фиксирани килове, не много дълбоки пера на руля, надстройка или мостик създаващ голямо съпротивление на вятъра, изнесени напред мачти, не много дълги носове, но пък с голяма водоизместимост. Дори при идеални условия без вълни някои от тези лодки биха се придвижвали с голяма мъка напред остро при ъгли срещу истинския вятъра по-малки от 55-60 градуса.  Стратегията при бурно време при тези катамарани се изразява основно в следването на определен курс  и поддържането на средна скорост без да се поставя на опасност лодката или екипажа.

 

Скоростни круизни катамарани: Скоростните круизни катамарани обикновено имат много ефективни подвижни дълги швертове, дълбоки пера на руля, много по малка площ на съпротивление на вятъра на надстройките и много по малка водоизместимост. Те могат да плават срещу вятъра на 45-50 градуса почти при всякакви условия. Имайки предвид малката им тежест и такелаж позволяващ различно стъкмяване, трябва да се отдели специално внимание на избора на ветрилата за да се плава безопасно при всички условия. Стратегиите при щормови условия трябва да бъдат фокусирани върху поддържането на по-висока скорост, балансиране и по-малки напрежения  върху корпуса и такелажа.

 

Скоростен круизен катамаран Gunboat 68

За някои катамарани е трудно да бъдат категоризирани в една от двете групи и стратегиите на управление при тях могат да бъдат различни. Затова е необходимо да направите тестове и да оцените как се държи вашата лодка преди да тръгнете да пътешествате из океаните. Производителят същи би трябвало да ви даде таблица или графика за избора на ветрила и лимитите за рифоване за да се плава безопасно при всякакви условия. Ако нямате такава таблица обикновен индикатор за крен може да бъде много полезен.

Повечето катамарани плават супер комфортно и безопасно при кренове от 6-7 градуса измерен при равна повърхност или между две вълни. Когато катамаранът се наклони на 10 градуса надветрения корпус е близо да се вдигне над водата. За безопасно плаване се приема се че круизните катамарани не трябва никога да вдигат надветрения корпус над водата при океански преход.

Докато плавате с катамарана през тежки условия трябва да обръщате внимание на следните критични състояния. При качване срещу вятъра носовете забиват ли се под вълните? При плаване фордевинд натиснати ли са надолу носовете? При плаване срещу вълните , мостикът ви достатъчно високо ли е за да не стига вода и пръски до вас. След известно време щормовите условия ще ви разкрият много тънкости на управлението. При правилно планиране можете да използвате силните страни на вашия катамаран и да минимизирате слабостите му.

 

 

Тактика при щорм

 

Първото нещо което трябва да се има предвид при щорм е с какво пространство разполагате около вас.  В открито море ли сте и можете ли да плавате на ветрила при тези условия? Или сте близо до бряг  от подветрената страна?

За чартърен катамаран:  Ако имате ограничено пространство и вятъра ви тласка към брега трябва да се отправите под ъгъл срещу вятъра. Повечето чартърни катамарани имат само едно предно платно – генуа навита на рол риф което не върши почти никаква работа при буря. На такава лодка за ветрилно стъкмяване при лошо време се използва единствено рифован грот. Когато се плава единствено на дълбоко рифован грот, подвижния блок на шкота на гика трябва да е отместен по вятъра поне на метър - два от центъра за да ви създаде достатъчен момент за да се движите напред. Същевременно проверявайте щурвала на катамарана. Ако автопилотът се мъчи и отклонява перата на руля към подветрената страна опитвайки се следва зададения курс и да компенсира това че катамаранът се изправя постоянно срещу вятъра, тогава преместете блока на гика още по-надолу и отпуснете шкота на грота така че задната шкаторина на платното да заеме по издута форма. Това ще облекчи работата на автопилота. Ако пък щурвалът е съвсем неутрален шкота на грота може малко да се натегне. Идеята е да движите напред без да имате голям страничен дрейф по вятъра. Би трябвало да постигнете прилична скорост от 5-7 възела при почти всякакви условия. Ако все пак условията в морето не позволяват да постигнете тази скорост може да пуснете подветрения двигател за да можете да се движите по малко срещу вятъра.

 

За скоростен катамаран: За скоростния катамаран не представлява трудност да се отдалечи от бряг близо до подветрената страна. При тежки условия в морето е по-безопасно да вдигнете изцяло подветрения шверт и да плавате само на този от надветрената страна. По този начин ако при силен порив   на вятъра  надветрения корпус започне да се повдига швертът ще започне  да губи странично съпротивление с водата и катамаранът ще се плъзне странично вместо да се накрени още повече. На лодки с подвижни швертове щурвалът също трябва да е балансиран. Много катамарани с швертове имат нужда от щормови стаксел или нормален стаксел за да постигнат този баланс въпреки  и че само дълбоко рифован грот би свършил работа ако швертовете не са изнесени много напред към носа. Затова експериментирайте с вашата лодка какво стъкмяване точно е подходящо за нея. Както и при чартърните катамарани скоростните също плават добре с грот ако блока на шкота е свален на метър два към подветрената страна и задната шкаторина е по-издута за постигане на баланс на щурвала. Същото важи и за катамарани с централен шверт, но допълнително може да се настрои ъгълът на шверта за постигането на баланс. Много от съвременните скоростни катамарани могат да достигнат скорости от 14 възела срещу вятъра. При бурни условия в морето скорости от 7-9 възела при бейдевинд се считат за комфортни и безопасни. По бавната скорост е по щадяща за лодката и за екипажа.

 

 

Стратегия при щорм

Ако курсът който трябва да следвате ви поставя странично на вятъра ще трябва да вземете решение. Нищо не създава по голямо напрежение върху катамаран  от вълна която се разбива  странично в него. Въпреки че почти всички катамарани за проектирани до презокеански клас А, страничен удар от водна стена в корпуса там където има отслабени места с големи прозорци поставят лодката ви на максимален риск. Задължително е да изберете курс при който вълните и вятърът ви идват леко косо по носа или по кърмата. Ако имате прогноза за времето и знаете как ще се промени вятъра ще може да вземете по добро решение. Например, ако знаете че ще плавате срещу вятъра трябва да изберете курс по-остър курс срещу вятъра. Обратно ако плавате с вятъра ще е добре да не падате много по вятъра. Но каквото и да правите трябва на всяка цена да избягате от страничната вълна. Вашия катамаран ще абсорбира удари от вълни много по добре ако не са под прав ъгъл с курса който сте избрали.

 

Ветрилното стъкмяване което се ползва е подобно на това което споменахме по-горе с блок на шкота изместен повече към подветрената страна. Обръщайте внимание на ъгъла на накреняване. Измъкването от шквал на халфвинд е нелека задача, затова щом се появи и най-малкото съмнение че е време за рифоване,  вземете следващ риф и не бързайте да го освобождавате ако вятъра започне да намалява. Ако имате швертове дръжте подветрения горе и надветрения долу. Наблюдавайте балансът на щурвала и настройте грота съответно.

 

 

В днешно време повечето урагани се предсказват доста рано. Всеки шкипер би трябвало ги избягва на разстояние или най-малкото да плава на фордевинд от външната страна на областта с ниско атмосферно налягане. Веднъж като свикнете на особеностите на лодката ви и преминете през един два щорма, скоро плаването през такива условия ще остави у вас любими спомени.

 

Когато повече не можете да продължите по желания курс.

 

На чартърните катамарани плитките пера на руля често попадат в турбулентен поток под корпуса. Не очаквайте същата повратливост и мигновена реакция на движенията на щурвала. Бурното море може да е предизвикателство за тези катамарани. До известна степен скоростта помага, но при липса на маневреност понякога помага връщането на щурвала в неутрална позиция за да позволи отново набирането на скорост и да се пробва поворот отново. В крайна сметка основната цел е да не се позволи на носовете да се забиват във вълните и да се избягва разбиването на големи вълни в кърмата. Използването на плаващи котви може да е доста ефективна стратегия. Има различни начини да се реализират. Най-лесния начин е да се влачи швартово въже на голям клуп, закачено на двата транеца на кърмата, или пък две отделни въжета могат да влачени от двата транеца и чрез дължината им да се регулира баланса на перата на руля. По-дългото въже се пуска от подветрения транец за да се намали изправянето срещу вятъра на катамрана. Или може да бъде  реализирана като юзда и да се регулира положението на общата точка на плаващата котва по близо до единия или другия корпус. Целта е да се държи кърмата към посоката на вятъра и да се предпази катамарана от преобръщане напред при разбиване на голяма вълна. Дължината на въжето трябва да е такава че скоростта на лодката да е приблизителна със скоростта на вълните като същевременно се поддържа разумна скорост от 6-12 възела и се избягва сърфирането във вълната.

 

 

Плаването на ветрила през бурята може да се различава доста от лодка до лодка. Като цяло ако катамаранът има висок открит мостик (флайбридж) и гикът е разположен високо, тогава гротът трябва да е свален доста по-рано и да се използва само щормови стаксел. Най-удобния курс е заедно с вълните но е възможно стаксела да обръща галса си с плясък през цялото време и да износва себе си и нервите на екипажа. За да се избегне това може да се инсталира допълнителен шкот към корпуса или пък да се регулира курса така че стакселът да остане стабилен.

 

 

На скоростните катамарани можете да вдигнете и двата шверта и да преживеете на добрите дни през които сте ветроходствали. Скоростта е ваш приятел. При днешните скоростни катамарани носовете се повдигат при по-висока скорост като при това не причинява никакви странични ефекти. Колко скоростта ви е по-близка до скоростта на вълните толкова по-гладко ще е плаването и е по-малък шансът да бъдете ударени от голяма вълна. Ветрилното стъкмяване може да бъде дълбоко рифован грот или щормови стаксел изнесен на извънбордов форщаг. Дори и при 50-60 възела вятър плаването може да се усеща все едно плавате при 15-20 възела. Винаги проверявайте баланса на щурвала и дръжте перата на руля и автопилота леко натоварени.

Катамаранът е един от добрите избори за презокеански пътешествия. Както много конвертирани мореплаватели ще ви кажат, те просто са по удобни и ако се управляват правилно държат рекорда по безопасност.

Как да застанете на дрейф с катамаран

 

 

Заставане на дрейф или „Паркиране на катамаран“ е ефективен начин да спрете където и да е в открито море и да се задържите на позицията си. При опита си да подобри рекорда на Жул Верн, Кам Луис паркира неговия мега катамаран Експлорер близо до нос Хорн при вятър от 70 възела докато премине ураганът. За да застанете на дрейф вземете дълбок риф, преместете блока на шкота на гика докрай към подветрената страна и натегнете шкота. Ако имате швертове издърпайте ги наполовина. Застопорете перата на руля така че да обръщат катамарана срещу вятъра. Катамаранът ще е в безопасност на курс остро срещу вятъра и със страничен дрейф от половин възел. Ако имате нужда от почивка от блъскането срещу вълните при качване по вятъра или просто да изчакате да премине нощта. Заставането на дрейф може да е ефективна стратегия. Движението е толкова плавно при дрейф че някои дори я използват за ремонти в открито море при всякакви условия. Усещането е като да сте на тенис игрище в центъра на водовъртеж.