Ветроходният катамаран Lagoon 42 ще бъде представен за четвърта поредна година на яхтеното изложение в Дюселдорф.  Самият факт че има вече над 800 продадени бройки говори много за успеха на модела.

 

След два пълни сезона и преход през Бискайския залив в Атлантика през февруари 2018 г.и цяло Средиземно море с Аурора, която е 215-ата призведена 42ка, ако трябва да я опиша с една дума, тя ще е "опрощаваща". Тя прощава грешките на неопитния капитан, като му помага да не ги повтаря. Натрупванията от грешки не водят до катастрофа. Отнася се снизходително дори към пропуските на самоуверените шкипери, докато правят откровени глупости.

 

Lagoon 42 на изложението в Дюселдорф

Lagoon никога не са били известни с някакви драматични достижения на скорост под ветрила или с приличен ъгъл на атака срещу вятъра още повече при претоварени с удобства модификации за чартъри. Тежестта е тотален убиец на скоростта при многокорпусниците. Въпреки това с подходящия гаредероб от ветрила дори при 6-8 възела вятър на бакщаг с генакер се постига съвсем прилична скорост. Конструкцията е устойчива на странични вълни и дори при сърфиране не забива нос. Връзката между корпусите е здрава и еластична. За няколко сезона се наблюдават само леки пукнатини в гелкота в местата с по-голямо напрежение, където няма еластичността на балса сандвич материала под него. Лесна е за управление и видимостта при маневриране е отлична. При леко и внимателно заставане закръглените транци помагат без проблеми да се наместиш и дори да посбуташ две съседни лодки в която и да е претъпкана марина през лятото по гръцките острови. Вместо да стоиш на котва и да правиш курсове с дингито, почти винаги си в центъра на събитията на кея. Големият грот и настройката създават известен дисбаланс на платна, така че лодката винаги да се изправя срещу вятъра и постоянно трябва да се компенсира с перата на руля. При плаване на платна и един надветрен двигател този дисбаланс се компенсира и при минимален разход на гориво се постигат скорости от 9 възела дори и при бейдевинд. Към новия давитс, който се ползва на 42ки и 46ци, съм със смесени чувства. Определено е по-удобен за спускане на динги, но създава доста рискове и неудобства при лошо време. Същевременно е опасен, ако екипажът е невнимателен при боравенето с него. Ако можех да избирам, бих предпочел класически тип.

 

Като цяло общото впечатление е, че лодката е здрава, устойчива и не много скъпа като цена и подръжка. Важните модули са направени с мисъл и се усещат няколкото десетилетия опит на призводителя в сектора на катамараните. Не случайно е сред предпочитаните модели за прекосяване на атлантика в ARC регатата за аматьори. Лошо впечатление прави, че от дребни неща производителят е решил да спестява стотинки. Отделно почти всички гаранционни или конструктивни дефекти се игнорират от производителя. Често покупката е свързана с допълнителни плащания и коригиране на цената към момента на доставката от първоначално договорената при заявката. Като продажба и подръжка щях да дам доста ниска оценка на Lagoon, ако българският дилър не беше толкова отзивчив, за да компенсира половината от тези неразбории или да пребори бюрократичната машина на производителя, както и за доставка на резервни части. Като цяло положението е търпимо. Lagoon 42 е може би перфектният катамаран за круиз по гръцките острови с непрофесионален екипаж. 11 седмици за следващия летен сезон са вече запазени още от миналата година. Всички резервации направени по време на яхтеното изложение от 18.01 до 26.01 се ползват с 10% допълнителна отстъпка.

 


 

Заставането на котва с подаване на дълго швартово въже с клуп към причал на брега е много практичен метод на заставане. Използван предимно в Средиземноморието, този метод позволява няколко лодки да застават на тесни пространства. Но той може да се използва навсякъде, където няма оборудван причал на пирс или марина, а само обикновена брегова ивица.

Накратко, маневрата позната за средиземноморско заставане се състои от хвърляне на котва близо до брега и маневра назад към брега и подсигуряване с едно или две швартови въжета от кърмата към фиксирана точка на брега. В следващите редове ще представим техники и ще дадем някои препоръки, които ще направят вашето Средиземноморско заставане по ефективно.

Подготовка

Както с всяко нещо, приготовленията са най-важният елемент към постигането на успех. На първо място е изборът на подходящо място. Има няколко неща които трябва да се вземат предвид при избора на място за хвърляне на котвата и заставане.

- Дълбочината

Преди да хвърлите котва, трябва да направите обход на мястото, което сте избрали, за да се запознаете с дълбочината. При хвърляне на котва прекалено надълбоко няма да може да се подсигури лодката достатъчно стабилно, а на прекалено плитко перата на руля могат да се ударят в дъното при маневрата на заден ход към брега.

- Място на заставане

След обхода определете точките на брега, към които ще се привържете. Това могат да бъдат скали с подходяща форма без риск от изхлузване; в някои заливи има предварително монтирани халки. Като цяло избягвайте дърветата, защото при силен вятър напрежението върху тях може да повреди кореновата система. За улеснение при изпълняване на маневрата е препоръчително да изберете място, където вятърът ще е по носа или по кърмата, а не страничен. Информирайте се за прогнозните ветрове през следващите часове и погледнете местната лоция. В повечето заливи поради особенностите не релефа има по-ветровити и по-малко ветровити места при преобладаващите ветрове или пориви. Огледайте дали дъното на избраното място е пясък, кал, скали или водорасли. Във всички случаи се подсигурете с достатъчно развита верига минимум пет пъти дълбочината.

- Швартови въжета

Най-подходящи за използване са плаващи швартови въжета, но не са задължителни. По принцип те са по-лесни за изпращане до брега и, поради това че стоят на повърхността, рискът да бъдат захванати от винта е нищожен. Въжетата трябва да бъдат достатъчно дълги, много повече отколкото изглежда на пръв поглед. Крайната позиция обикновено е от 6 до 45 метра от брега, но е хубаво да има допълнителна дължина, която осигурява гъвкавост при маневриране. Препоръчителната дължина е от 50 до 70 метра.

Възможно е да се навържат няколко швартови въжета, но те все пак трябав да са дълги. В повечето случаи швартови въжета за връзване за пирс не вършат работа. Ако плавате с чартърна яхта, проверете предварително дали са ви осигурени поне две дълги въжета. 

При дълги швартови въжета е хубаво да се пуснат под ъгъл към брега, затова трябва да бъдат вързани за кнехта от външната страна на перилата или каквото друго оборудване има монтирано на паулбата. В противен случай съществува риск то да бъде изтръгнато при обтягането на въжетата.

Препоръчително е да се използват винаги по две въжета при евентуална промяна на вятъра. Ако вятърът идва странично, винаги подсигурявайте първо въжето от надветрената страна.

 

Ако въжетата са прекалено дълги, хубаво е да се поставят плаващи буйове или мигащи светлини по тях, за да са видими за другите яхти.

- Подготовка на екипажа

Преди захождането за заставане капитанът трябва да обясни подробно на всеки член на екипажа каква роля ще изпълнява и в какъв момент какво точно ще се очаква от него да изпълни. Ключовите въпроси, с които трябва всеки да е наясно, са:

* швартовото въже ще се занесе до брега с плуване или с динги?

* какъв тип е бреговата ивица? Ако е скалиста, членът от екипажа, който ще стъпи на брега, ще е неоходимо да е с обувки. Бъдете изключително внимателни с морските таралежи!

* кой от екипажа е най-подходящ и компетентен, за да извъши привързването към брега? може ли да се разчита на него да върже сигурен морски възел или клуп без грешки?

* кой от екипажа ще се заеме с хвърлянето на котвата и запознати ли са с цялата процедура.

* кой ще поеме въжетата на кърмата или пък ще обира отпускането им на кърмовите кнехти при движението назад.

* каква е посоката и силата на вятъра в момента на извършване на маневрата? При вятър от носа или от кърмата е лесно яхтата да бъде контролиран, но при страничен вятър е необходим определен опит при маневриране и насочване на кърмата леко срещу вятъра за компенсиране на дрейфа. При страничен вятър от над 7 възела, времето за извършване на маневрата е крайно ограничено и вероятно екипажът ще разполага с не повече от 1-2 опита за подаване и захващане на надветреното въже и фиксирането на лодката на определената позиция.

* катамараните, за разлика от еднокорпусните яхти, разполагат с по-висока маневреност и възможност да поддържат стационарна позиция при заставането.

Както стана ясно, съществуват два начина да се занесе въжето на брега: чрез плуване или чрез динги.

- Вариантът с плуване обикновено се ползва при по-малки яхти. Въпреки че е забавен и приятен, решаващият фактор е вятърът и донякъде температурата на водата :) Плуването до брега може да отнеме време, през което за капитана може да представлява трудност да поддържа стационарна позиция, особено при страничен вятър. Трябва да сте сигурни, че вашият човек е добър плувец и че може да се разчита на него за връзване на сигурен морски възел.  При връзване към скали е препоръчително да се ползват колани около тях ,тъй като самото плаващо въже може да се протрие. 

В случай на страничен вятър, след като яхтата е достигнала назад крайната си позиция с развита верига и захванала котва, плувецът може да тръгне към брега с надвертеното въже, което е откачено свободно от кнехта, докато друг член на екипажа го отдава постепенно от външната страна на перилата според движението на плувеца към брега. Същевременно внимава въжето да стои далеч назад от винта и информира капитана за разстоянието до брега. След като веднъж въжето е завързано за брега, свободната част на въжето се обира на кнехта и въжето се фиксира. Тогава плувецът се връща до яхтата, за да вземе края на подветреното въже и го връзва за определеното място на брега, след което се фиксира на подветрения кнехт.

Дори и при липса на страничен вятър, трябва да се има впредвид, че условията могат да се променят много бързо затова винаги е препоръчително яхтата да е фиксирана с 2 въжета под ъгъл към брега.

 

- В случай ще използвате дингито, за да закарате въжетата до брега, ще имате малко повече гъвкавост, що се отнася до посоката на вятъра. Единия вариант е като при плуването да закарате единия край до брега, след като вече яхтата е на крайната позиция. Другият вариант е предпочитаният при силен или страничен вятър и често се използва при по-големи и моторни яхти с професионален екипаж, при който рисковете са сведени до минимум. Спрете яхтата надалеч от брега, освободете дингито и го изпратете с цялото швартово въже до предварително избраното място за закрепване на надветрено  въже. Единият му край се фиксира на брега от член на екипажа още преди яхтата да хвърли котва и да започне маневрата. Дингито ще равие въжето до преполагаемото място на заставане и ще изчака на място, поддържайки леки обороти на двигателя срещу вятъра. След като тази част е изпълнена, капитанът може да даде команда за хвърляне на котва и започва движение назад към дингито. При достигането му член на екипажа поема въжето от дингито и го фиксира за кнехта от външната страна. След това екипажът с дингито фиксира края на подветреното въже за брега и го донася до кнехта от подветрената страна.

Подробна анимация на стъпките е дадена тук.

След заставането могат да се извършат настройващи маневри, използвайки двигателя, като се оберат или отпуснат едното или другото въже до финалната позиция. Катамараните имат по-добра маневреност поради наличието на два двигателя. След като всичко е фиксирано, е препоръчително да се натегне веригата на котвата и да се ограничи движението на яхтата към съседни яхти, застанали по същия начин като вас. 

 

Накрая винаги е добра идея да се гмурнете да проверите колко верига има легнала на дъното и дали котвата е пробила и е захванала добре. Правилото гласи, че е неоходимо развитата верига да е поне пет пъти колкото дълбочината, като при катамарани съотношението е задължително поради голямата странична ветрова площ, тъй като конструктивно те имат висок корпус, кабина и много често горен мостик.

 

Излизането от позиция става по двата изброени метода в обратния ред на швартоването. Първо освобождаване на подветрено въже, после надветрено и накрая събиране на котвената верига и вдигане на котвата с движение напред.  

И при двете маневри, особено при не съвсем тихо време, е необходимо пълна концентрация и максимално внимание от всички членове на екипажа. Да се вземат предпазни мерки като обувки за скали на хората, които ще ходят до брега. Ръкавици за хората, които ще посигуряват въжетата на кнехтовете. През цялото време не бива да се изпуска от поглед  швартово въже да отиде под лодката към винта и трябва да се обира само през кнехта, като се пазят пръстите от травми. При команда от капитана трябва да може да се заключи за секунди с осморка и готовност за бързо последващо освобождаване при команда и повторно обиране при нужда. Никога не обирайте въжето на ръка при маневра, а само през кнехта. Винаги бъдете нащрек че въжето може да се изпъне при внезапен порив на вятъра. Ако виждате че ще изтървете въжето, е по-добре да го хвърлите и да повторите маневрата, отколкото да изложите на опасност себе си или член на екипажа. Ако виждате нещо като потенциална опасност, веднага извикайте силно на шкипера. При други лодки наблизо е задължително да пуснете кранци. Много често при тесни заливи и гъсто застанали лодки е допустимо докато фиксирате въжетата да се облегнете на съседна лодка за минута-две, докато изпънете въжетата и котвената верига и се върнете в средата.

Надяваме се че намирате ръководството за полезно. То не представлява стриктна процедура от правила за заставане, а само препоръчителни съвети. Отговорността за извършваните маневри е единствено на капитана. Само той е човекът, който трябва да вземе решенията и да отдаде своевременно командите, които да осигурят безопасността на екипажа и яхтата.

 

 

 


 от Грегор Тариян

По начало заради конструктивните им особености по-големите катамарани са изключително сигурни при презокеански плавания. Не е рядкост някой с  катамаран да мине през леко некомфортни условия като лек щорм и в момента в който пристигне в марината да чуе екипажите на киловите яхти да говорят как са „оцеляли“ през някакво ужасно време. Големите съвременни катамарани притежават огромна плавучествост и изключителен момент на устойчивост. Тези две качества правят много малко вероятно преобръщане или овъркил. Ако 10 метрова вълна удари странично голям катамаран просто ще го плъзне настрани по гребена си.

 

 

 Lagoon 42 в Бискайския залив 

 

При повечето презокеански преходи вече са налични модерни методи на спътникова комуникация и прогнози за времето които би трябвало да предупреждават доста навреме преди сблъсък с истински ураган и да поставят плавателен съд в условия за оцеляване. Най-голям риск представляват ветроходни преходи по меридианите север-юг при смяната на сезоните.  Например ранна пролет или късна есен между Северна Америка и Карибите, или по Източния Атлантик близо до Европейското крайбрежие, както и по маршрутите между Нова Зенландия и Южно Тихоокеанските острови има голяма вероятност да изпитате доста трудни океански условия. Всички тези рискове следва да бъдат минимизирани, въпреки това всеки който се е отправил на приключение на многокорпусна лодка трябва се приготви да се справя и с най-лошите условия.

 

 

Не всички катамарани са едни и същи.

Круизните катамарани попадат грубо в две категории.

 

Круизен катамаран за чартъри Lagoon 77

 

Круизни катамарани за чартъри: Катамарани масово производство направени с цел чартиране и посрещане на гости. Те обикновено имат фиксирани килове, не много дълбоки пера на руля, надстройка или мостик създаващ голямо съпротивление на вятъра, изнесени напред мачти, не много дълги носове, но пък с голяма водоизместимост. Дори при идеални условия без вълни някои от тези лодки биха се придвижвали с голяма мъка напред остро при ъгли срещу истинския вятъра по-малки от 55-60 градуса.  Стратегията при бурно време при тези катамарани се изразява основно в следването на определен курс  и поддържането на средна скорост без да се поставя на опасност лодката или екипажа.

 

Скоростни круизни катамарани: Скоростните круизни катамарани обикновено имат много ефективни подвижни дълги швертове, дълбоки пера на руля, много по малка площ на съпротивление на вятъра на надстройките и много по малка водоизместимост. Те могат да плават срещу вятъра на 45-50 градуса почти при всякакви условия. Имайки предвид малката им тежест и такелаж позволяващ различно стъкмяване, трябва да се отдели специално внимание на избора на ветрилата за да се плава безопасно при всички условия. Стратегиите при щормови условия трябва да бъдат фокусирани върху поддържането на по-висока скорост, балансиране и по-малки напрежения  върху корпуса и такелажа.

 

Скоростен круизен катамаран Gunboat 68

За някои катамарани е трудно да бъдат категоризирани в една от двете групи и стратегиите на управление при тях могат да бъдат различни. Затова е необходимо да направите тестове и да оцените как се държи вашата лодка преди да тръгнете да пътешествате из океаните. Производителят същи би трябвало да ви даде таблица или графика за избора на ветрила и лимитите за рифоване за да се плава безопасно при всякакви условия. Ако нямате такава таблица обикновен индикатор за крен може да бъде много полезен.

Повечето катамарани плават супер комфортно и безопасно при кренове от 6-7 градуса измерен при равна повърхност или между две вълни. Когато катамаранът се наклони на 10 градуса надветрения корпус е близо да се вдигне над водата. За безопасно плаване се приема се че круизните катамарани не трябва никога да вдигат надветрения корпус над водата при океански преход.

Докато плавате с катамарана през тежки условия трябва да обръщате внимание на следните критични състояния. При качване срещу вятъра носовете забиват ли се под вълните? При плаване фордевинд натиснати ли са надолу носовете? При плаване срещу вълните , мостикът ви достатъчно високо ли е за да не стига вода и пръски до вас. След известно време щормовите условия ще ви разкрият много тънкости на управлението. При правилно планиране можете да използвате силните страни на вашия катамаран и да минимизирате слабостите му.

 

 

Тактика при щорм

 

Първото нещо което трябва да се има предвид при щорм е с какво пространство разполагате около вас.  В открито море ли сте и можете ли да плавате на ветрила при тези условия? Или сте близо до бряг  от подветрената страна?

За чартърен катамаран:  Ако имате ограничено пространство и вятъра ви тласка към брега трябва да се отправите под ъгъл срещу вятъра. Повечето чартърни катамарани имат само едно предно платно – генуа навита на рол риф което не върши почти никаква работа при буря. На такава лодка за ветрилно стъкмяване при лошо време се използва единствено рифован грот. Когато се плава единствено на дълбоко рифован грот, подвижния блок на шкота на гика трябва да е отместен по вятъра поне на метър - два от центъра за да ви създаде достатъчен момент за да се движите напред. Същевременно проверявайте щурвала на катамарана. Ако автопилотът се мъчи и отклонява перата на руля към подветрената страна опитвайки се следва зададения курс и да компенсира това че катамаранът се изправя постоянно срещу вятъра, тогава преместете блока на гика още по-надолу и отпуснете шкота на грота така че задната шкаторина на платното да заеме по издута форма. Това ще облекчи работата на автопилота. Ако пък щурвалът е съвсем неутрален шкота на грота може малко да се натегне. Идеята е да движите напред без да имате голям страничен дрейф по вятъра. Би трябвало да постигнете прилична скорост от 5-7 възела при почти всякакви условия. Ако все пак условията в морето не позволяват да постигнете тази скорост може да пуснете подветрения двигател за да можете да се движите по малко срещу вятъра.

 

За скоростен катамаран: За скоростния катамаран не представлява трудност да се отдалечи от бряг близо до подветрената страна. При тежки условия в морето е по-безопасно да вдигнете изцяло подветрения шверт и да плавате само на този от надветрената страна. По този начин ако при силен порив   на вятъра  надветрения корпус започне да се повдига швертът ще започне  да губи странично съпротивление с водата и катамаранът ще се плъзне странично вместо да се накрени още повече. На лодки с подвижни швертове щурвалът също трябва да е балансиран. Много катамарани с швертове имат нужда от щормови стаксел или нормален стаксел за да постигнат този баланс въпреки  и че само дълбоко рифован грот би свършил работа ако швертовете не са изнесени много напред към носа. Затова експериментирайте с вашата лодка какво стъкмяване точно е подходящо за нея. Както и при чартърните катамарани скоростните също плават добре с грот ако блока на шкота е свален на метър два към подветрената страна и задната шкаторина е по-издута за постигане на баланс на щурвала. Същото важи и за катамарани с централен шверт, но допълнително може да се настрои ъгълът на шверта за постигането на баланс. Много от съвременните скоростни катамарани могат да достигнат скорости от 14 възела срещу вятъра. При бурни условия в морето скорости от 7-9 възела при бейдевинд се считат за комфортни и безопасни. По бавната скорост е по щадяща за лодката и за екипажа.

 

 

Стратегия при щорм

Ако курсът който трябва да следвате ви поставя странично на вятъра ще трябва да вземете решение. Нищо не създава по голямо напрежение върху катамаран  от вълна която се разбива  странично в него. Въпреки че почти всички катамарани за проектирани до презокеански клас А, страничен удар от водна стена в корпуса там където има отслабени места с големи прозорци поставят лодката ви на максимален риск. Задължително е да изберете курс при който вълните и вятърът ви идват леко косо по носа или по кърмата. Ако имате прогноза за времето и знаете как ще се промени вятъра ще може да вземете по добро решение. Например, ако знаете че ще плавате срещу вятъра трябва да изберете курс по-остър курс срещу вятъра. Обратно ако плавате с вятъра ще е добре да не падате много по вятъра. Но каквото и да правите трябва на всяка цена да избягате от страничната вълна. Вашия катамаран ще абсорбира удари от вълни много по добре ако не са под прав ъгъл с курса който сте избрали.

 

Ветрилното стъкмяване което се ползва е подобно на това което споменахме по-горе с блок на шкота изместен повече към подветрената страна. Обръщайте внимание на ъгъла на накреняване. Измъкването от шквал на халфвинд е нелека задача, затова щом се появи и най-малкото съмнение че е време за рифоване,  вземете следващ риф и не бързайте да го освобождавате ако вятъра започне да намалява. Ако имате швертове дръжте подветрения горе и надветрения долу. Наблюдавайте балансът на щурвала и настройте грота съответно.

 

 

В днешно време повечето урагани се предсказват доста рано. Всеки шкипер би трябвало ги избягва на разстояние или най-малкото да плава на фордевинд от външната страна на областта с ниско атмосферно налягане. Веднъж като свикнете на особеностите на лодката ви и преминете през един два щорма, скоро плаването през такива условия ще остави у вас любими спомени.

 

Когато повече не можете да продължите по желания курс.

 

На чартърните катамарани плитките пера на руля често попадат в турбулентен поток под корпуса. Не очаквайте същата повратливост и мигновена реакция на движенията на щурвала. Бурното море може да е предизвикателство за тези катамарани. До известна степен скоростта помага, но при липса на маневреност понякога помага връщането на щурвала в неутрална позиция за да позволи отново набирането на скорост и да се пробва поворот отново. В крайна сметка основната цел е да не се позволи на носовете да се забиват във вълните и да се избягва разбиването на големи вълни в кърмата. Използването на плаващи котви може да е доста ефективна стратегия. Има различни начини да се реализират. Най-лесния начин е да се влачи швартово въже на голям клуп, закачено на двата транеца на кърмата, или пък две отделни въжета могат да влачени от двата транеца и чрез дължината им да се регулира баланса на перата на руля. По-дългото въже се пуска от подветрения транец за да се намали изправянето срещу вятъра на катамрана. Или може да бъде  реализирана като юзда и да се регулира положението на общата точка на плаващата котва по близо до единия или другия корпус. Целта е да се държи кърмата към посоката на вятъра и да се предпази катамарана от преобръщане напред при разбиване на голяма вълна. Дължината на въжето трябва да е такава че скоростта на лодката да е приблизителна със скоростта на вълните като същевременно се поддържа разумна скорост от 6-12 възела и се избягва сърфирането във вълната.

 

 

Плаването на ветрила през бурята може да се различава доста от лодка до лодка. Като цяло ако катамаранът има висок открит мостик (флайбридж) и гикът е разположен високо, тогава гротът трябва да е свален доста по-рано и да се използва само щормови стаксел. Най-удобния курс е заедно с вълните но е възможно стаксела да обръща галса си с плясък през цялото време и да износва себе си и нервите на екипажа. За да се избегне това може да се инсталира допълнителен шкот към корпуса или пък да се регулира курса така че стакселът да остане стабилен.

 

 

На скоростните катамарани можете да вдигнете и двата шверта и да преживеете на добрите дни през които сте ветроходствали. Скоростта е ваш приятел. При днешните скоростни катамарани носовете се повдигат при по-висока скорост като при това не причинява никакви странични ефекти. Колко скоростта ви е по-близка до скоростта на вълните толкова по-гладко ще е плаването и е по-малък шансът да бъдете ударени от голяма вълна. Ветрилното стъкмяване може да бъде дълбоко рифован грот или щормови стаксел изнесен на извънбордов форщаг. Дори и при 50-60 възела вятър плаването може да се усеща все едно плавате при 15-20 възела. Винаги проверявайте баланса на щурвала и дръжте перата на руля и автопилота леко натоварени.

Катамаранът е един от добрите избори за презокеански пътешествия. Както много конвертирани мореплаватели ще ви кажат, те просто са по удобни и ако се управляват правилно държат рекорда по безопасност.

Как да застанете на дрейф с катамаран

 

 

Заставане на дрейф или „Паркиране на катамаран“ е ефективен начин да спрете където и да е в открито море и да се задържите на позицията си. При опита си да подобри рекорда на Жул Верн, Кам Луис паркира неговия мега катамаран Експлорер близо до нос Хорн при вятър от 70 възела докато премине ураганът. За да застанете на дрейф вземете дълбок риф, преместете блока на шкота на гика докрай към подветрената страна и натегнете шкота. Ако имате швертове издърпайте ги наполовина. Застопорете перата на руля така че да обръщат катамарана срещу вятъра. Катамаранът ще е в безопасност на курс остро срещу вятъра и със страничен дрейф от половин възел. Ако имате нужда от почивка от блъскането срещу вълните при качване по вятъра или просто да изчакате да премине нощта. Заставането на дрейф може да е ефективна стратегия. Движението е толкова плавно при дрейф че някои дори я използват за ремонти в открито море при всякакви условия. Усещането е като да сте на тенис игрище в центъра на водовъртеж.

 

 


от Марк Берние

Още от времето когато хората започнали да ходят по моретата едно нещо не се е променило: Как могат да стигнат по- надалеч и преди всичко най-важното да се завърнат вкъщи носейки скъпоценен товар? Отговорът е: Трябва да имаш по-голяма лодка. Но в наши дни, доколко е важен размерът на лодката която сте си избрали? Малък обзор преди да се изръсите за някой друг метър отгоре!

 

Nautitech 44 с газене от 1.20м в устието на река Nautitech 44 с газене от 1.20м в речно устие


 

Just right in midwinter Aurora got a new panoramic winter windshield. Apart from the additional comfort provided when sitting at the cockpit table it will help protect the teak deck from dust, rain and salt. 

 

 

  The custom work was done at a workshop based in Alimos marina using the original Sunbrella fabric.

 

 

 


 

Aurora Yachting chose MMK booking manager as a primary booking platform and received a Silver Partner certification.

 

 

 

Yachts are listed in the MMK database. The are accessible to charter agencies for booking via the online portal and are distributed via the search engines. All administration tasks carried out during the processes of booking, invoicing, interacting with clients, and port authorities documentation will be processed online via a local booking manager application. Booking Manager certifies that Aurora Yachting is a professional legal entity with its own fleet of yachts, duly registered for yacht charter activity in Greece.

 

 


© 2020 Аурора Яхтинг. Всички права запазени.